24/08/2014, 18:24
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/t...6041.shtml
"A Renault acertou a mão ao apostar em produtos de construção simples (e barata) com boa dose de espaço para pessoas e bagagem e rica oferta de opcionais. Assim, Sandero e Logan, mesmo sem um desenho arrebatador, decolaram em vendas e despertaram a cobiça da concorrência. Essa boa receptividade tem tudo a ver com o lançamento do Cobalt, um sedã mais espaçoso (na cabine e no porta-malas) que o Cruze, modelo de categoria e preço superiores.
A aparência externa leva a crer que o Cobalt não passa de um Agile sedã. Ledo, mas justificável, engano. O conceito de face-family reforça a semelhança com o hatch. Os faróis são muito parecidos e a principal diferença da dianteira não vai muito além de uma faixa mais estreita de plástico entre a parte superior da grade e o capô.
Oficialmente, a Chevrolet do Brasil diz que a plataforma do Cobalt é completamente nova, mas uma fonte ligada à fábrica diz: "Enquanto o Agile é montado sobre a plataforma do antigo Corsa (a mesma do Classic), o Cobalt se vale de uma versão alongada da plataforma da dupla Sonic e Aveo".
O Cobalt, com entre-eixos de 2,62 metros - Sonic e Aveo têm 2,48 metros -, tem uma cabine muito espaçosa. Na dianteira e na traseira, os ocupantes viajam com conforto: os dados divulgados pela GM indicam que o Cobalt tem as medidas internas (para pernas, ombros e cabeça) muito próximas das do folgado e espaçoso Renault Logan.
A maior diferença entre eles está na capacidade de porta-malas: 510 litros do Logan contra 563 litros do Cobalt. Sem medo de um duelo entre irmãos, o diretor de design no Brasil, Carlos Barba, diz: "O Cobalt tem volumes de cabine e de porta-malas maiores que os de Vectra e Cruze".
Se por fora o novo sedã lembra o Agile, o mesmo não acontece no interior. Volante, alavancas da seta e do limpador de para-brisa e botão de acionamento de faróis são os mesmos do Cruze, o que ajuda a conferir à cabine do Cobalt certo ar de requinte. Os plásticos do painel, agradáveis ao toque, passam a impressão de boa qualidade. O quadro de instrumentos foge do convencional: mescla conta-giros analógico e velocímetro digital.
O conjunto motor também foi aprimorado. O motor 1.4 ganhou coletor de escape de inox estampado (o antigo era tubular), sistema de admissão de ar com caixa de ressonância para diminuição do nível de ruído na cabine e nova calibração da central da injeção e do drive-by-wire (acelerador eletrônico). No câmbio, os engates das marchas ganharam suavidade com a adoção de cabos, no lugar do acionamento por varões. A suspensão, Be m ajustada, é silenciosa, macia e competente no contorno de curvas. No fim das contas, a sensação ao dirigir um Cobalt está mais para a proporcionada por um Vectra que para a de um Agile - à exceção da disposição do motor, claro.
O Cobalt será vendido em três versões: LS, LT e LTZ. Todas terão ar condicionado, direção hidráulica, travas elétricas, alarme e regulagem de altura do banco do motorista de série. A LT, intermediária, diferencia-se da básica LS por oferecer vidros elétricos na dianteira, maçanetas e retrovisores externos pintados, ABS e airbag duplo. A topo de linha soma vidros elétricos na traseira, computador de bordo, rodas de liga leve, faróis de neblina, rádio com USB e Bluetooth e retrovisores elétricos. A Chevrolet não divulgou os preços oficiais, mas uma fonte ligada à Abrac, a associação das concessionárias da marca, diz: "A LS deverá custar entre 37 000 e 39 000 reais, a LT, entre 41 000 e 43 000 reais e a LTZ, entre 45 000 e 47 000 reais".
Durante o teste, quatro unidades avaliadas por QUATRO RODAS, todas LTZ, apresentaram travamento do freio dianteiro esquerdo com severa mudança de trajetória. Apenas no quinto Cobalt as provas de frenagem foram concluídas - com equipamento e pista cedidos pela montadora. "Alguns carros apresentaram um problema no módulo hidráulico do ABS. No entanto, o defeito foi detectado ainda com as primeiras unidades na fábrica. Vamos finalizar a apuração e verificar todos os Cobalt com ABS antes que eles sejam direcionados para as concessionárias", afirma o engenheiro Albino Marques. A fábrica não divulgou o nome do fornecedor do componente defeituoso, alegando que o processo de investigação do ocorrido ainda estava em andamento."
"A Renault acertou a mão ao apostar em produtos de construção simples (e barata) com boa dose de espaço para pessoas e bagagem e rica oferta de opcionais. Assim, Sandero e Logan, mesmo sem um desenho arrebatador, decolaram em vendas e despertaram a cobiça da concorrência. Essa boa receptividade tem tudo a ver com o lançamento do Cobalt, um sedã mais espaçoso (na cabine e no porta-malas) que o Cruze, modelo de categoria e preço superiores.
A aparência externa leva a crer que o Cobalt não passa de um Agile sedã. Ledo, mas justificável, engano. O conceito de face-family reforça a semelhança com o hatch. Os faróis são muito parecidos e a principal diferença da dianteira não vai muito além de uma faixa mais estreita de plástico entre a parte superior da grade e o capô.
Oficialmente, a Chevrolet do Brasil diz que a plataforma do Cobalt é completamente nova, mas uma fonte ligada à fábrica diz: "Enquanto o Agile é montado sobre a plataforma do antigo Corsa (a mesma do Classic), o Cobalt se vale de uma versão alongada da plataforma da dupla Sonic e Aveo".
O Cobalt, com entre-eixos de 2,62 metros - Sonic e Aveo têm 2,48 metros -, tem uma cabine muito espaçosa. Na dianteira e na traseira, os ocupantes viajam com conforto: os dados divulgados pela GM indicam que o Cobalt tem as medidas internas (para pernas, ombros e cabeça) muito próximas das do folgado e espaçoso Renault Logan.
A maior diferença entre eles está na capacidade de porta-malas: 510 litros do Logan contra 563 litros do Cobalt. Sem medo de um duelo entre irmãos, o diretor de design no Brasil, Carlos Barba, diz: "O Cobalt tem volumes de cabine e de porta-malas maiores que os de Vectra e Cruze".
Se por fora o novo sedã lembra o Agile, o mesmo não acontece no interior. Volante, alavancas da seta e do limpador de para-brisa e botão de acionamento de faróis são os mesmos do Cruze, o que ajuda a conferir à cabine do Cobalt certo ar de requinte. Os plásticos do painel, agradáveis ao toque, passam a impressão de boa qualidade. O quadro de instrumentos foge do convencional: mescla conta-giros analógico e velocímetro digital.
O conjunto motor também foi aprimorado. O motor 1.4 ganhou coletor de escape de inox estampado (o antigo era tubular), sistema de admissão de ar com caixa de ressonância para diminuição do nível de ruído na cabine e nova calibração da central da injeção e do drive-by-wire (acelerador eletrônico). No câmbio, os engates das marchas ganharam suavidade com a adoção de cabos, no lugar do acionamento por varões. A suspensão, Be m ajustada, é silenciosa, macia e competente no contorno de curvas. No fim das contas, a sensação ao dirigir um Cobalt está mais para a proporcionada por um Vectra que para a de um Agile - à exceção da disposição do motor, claro.
O Cobalt será vendido em três versões: LS, LT e LTZ. Todas terão ar condicionado, direção hidráulica, travas elétricas, alarme e regulagem de altura do banco do motorista de série. A LT, intermediária, diferencia-se da básica LS por oferecer vidros elétricos na dianteira, maçanetas e retrovisores externos pintados, ABS e airbag duplo. A topo de linha soma vidros elétricos na traseira, computador de bordo, rodas de liga leve, faróis de neblina, rádio com USB e Bluetooth e retrovisores elétricos. A Chevrolet não divulgou os preços oficiais, mas uma fonte ligada à Abrac, a associação das concessionárias da marca, diz: "A LS deverá custar entre 37 000 e 39 000 reais, a LT, entre 41 000 e 43 000 reais e a LTZ, entre 45 000 e 47 000 reais".
Durante o teste, quatro unidades avaliadas por QUATRO RODAS, todas LTZ, apresentaram travamento do freio dianteiro esquerdo com severa mudança de trajetória. Apenas no quinto Cobalt as provas de frenagem foram concluídas - com equipamento e pista cedidos pela montadora. "Alguns carros apresentaram um problema no módulo hidráulico do ABS. No entanto, o defeito foi detectado ainda com as primeiras unidades na fábrica. Vamos finalizar a apuração e verificar todos os Cobalt com ABS antes que eles sejam direcionados para as concessionárias", afirma o engenheiro Albino Marques. A fábrica não divulgou o nome do fornecedor do componente defeituoso, alegando que o processo de investigação do ocorrido ainda estava em andamento."
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Cobalt Clube do Brasil
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