13/05/2017, 00:52
(Este post foi modificado pela última vez em: 13/05/2017, 01:00 por Vinicius.VS.)
(12/05/2017, 22:43)Marcatto Escreveu: O Onix foi desenvolvido para ser comercializado apenas na América do Sul. Já o Cobalt, em contrapartida, foi desenvolvido para ser comercializados também no leste europeu.
Quanto ao teste do Onix, se for realizar esse teste de impacto lateral aqui em modelos de outras marcas, vamos ter mais surpresas...é um teste bem casca grossa. Se for fazer a vontade da Proteste, capaz de não vai sobrar carro fabricado no Brasil.
O que não quer dizer nada né? leste Europeu é o quintal da Europa. países emergentes e casa de montadoras de baixo custo como Dacia e Lada.
São carros que nem são vendidos em países como Alemanha, USA, Canada, etc...
E deve mesmo fazer em outros modelos e não tenho a menor dúvida que a maioria vai de fato zerar.
(12/05/2017, 22:47)sidnei sales Escreveu: As estruturas são diferentes, onix um carro pequeno, logo tem colunas menores
para ter mais espaço.
No cobalt por ser um carro maior, por estrutura tem colunas maiores e mais resistentes.
O cobalt e vendido na Russia, os carros são iguais ?
Eu acho que zero o Cobalt não tira, pena que não tem teste do cobalt.
vejam o teste, ele ganhou zero, a colisão lateral a lateral não suportou a colisão.
http://www.latinncap.com/po/resultado/89...-2-airbags
Tamanho não quer dizer nada, o que faz a estrutura ser melhor é a qualidade do material e no caso a plataforma e aço utilizado é o mesmo do Onix que por sinal melhorou no modelo novo o anterior deve ser pior pois se o atual que usa aço de ultra resistência já zerou no teste o antigo pelas regras atuais receberia uma nota menor ainda.
Os dois carros são compactos um esticado e outro normal, Um Smart por exemplo é muito mais resistente que o Cobalt e é um carro menor. outro exemplo é o Tsuru da Nissan que é um projeto antigo e mesmo grande por fora e com coluna larga é pior que um Palio no Crash Test.