Latin NCAP testa Chevrolet Onix e assoalho se abre mostrando falhas no projeto

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Latin NCAP divulga resultados de Peugeot 208, Palio e Onix

O órgão de avaliação de segurança automotiva Latin NCAP divulga a quinta fase de testes de colisão, que traz dados dos modelos Peugeot 208, Fiat Palio e Chevrolet Onix.



Peugeot 208 - 4 estrelas

O Peugeot 208 atingiu quatro estrelas quanto à proteção de adultos e três estrelas para a proteção de ocupantes infantis.



A estrutura do carro teve desempenho correto, tendo sido qualificada como estável. Isso reflete uma geração de estruturas mais modernas, fato que é muito bem-vindo. Contudo, os equipamentos de segurança da versão básica são em menor número do que a versão básica europeia do veículo.



Dispositivos como ESC, airbags laterais, ISOFIX ou o interruptor de desativação do airbag do acompanhante não estão no modelo básico da América Latina. O Latin NCAP tem convicção que o Peugeot 208 pode obter no futuro as cinco estrelas, já que sua estrutura básica mostrou um bom desempenho no teste.

Fiat Palio - 3 estrelas

O Fiat New Palio conseguiu três estrelas em relação à proteção de adultos e duas estrelas quanto aos passageiros infantis. Também foi avaliada uma versão do modelo sem airbags obtendo um resultado de zero estrela, embora desde maio a FIAT tenha parado a produção deste modelo.



O Latin NCAP dá os parabéns à FIAT por esta decisão de incorporar airbags como parte do equipamento padrão, do que resulta uma melhora essencial na proteção do ocupante. O Latin NCAP também incentiva a FIAT a que ela continue a avançar às cinco estrelas em segurança do passageiro adulto.



Disto resultará uma maior segurança dos passageiros infantis e requer ancoragens ISOFIX, cintos de três pontos em todas as posições, entre outros progressos necessários.

Chevrolet Onix - 3 estrelas

O Chevrolet Onix conseguiu três estrelas em relação à proteção do ocupante adulto e duas estrelas quanto à proteção do ocupante criança. Apesar de a estrutura ter sido considerada estável, o piso se abriu na área dos pés do lado do motorista.



A falta de ISOFIX e de cintos de três pontos em todas as posições, bem como o desempenho dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI), contribuíram para uma pontuação baixa no tocante ao ocupante criança.



Sendo o ONIX um carro novo, baseado em uma plataforma moderna, o fato de ele ter atingido apenas três estrelas é pouco impressionante. A Latin NCAP, portanto, espera que a Chevrolet atinja logo desempenho de cinco estrelas em vez de ficar com seus atuais e desapontadores resultados.

Fonte: http://www.car.blog.br/2014/08/latin-nca...0771172040

[Admin]

Não sei quanto a opinião de vocês, mas é lamentável o assoalho do Onix se abrir em um teste simples como esse, mostra que a tal "plataforma moderna e segura" do Onix é apenas propaganda de Chevrolet pois mostra na realidade a execução da sua montagem é muito mal executada!

[sidnei sales]

Horatio, tem os teste do nosso Cobalt?

[Admin]

Acessando http://www.latinncap.com/po/resultados clique em Chevrolet que vai abrir os que eles testaram, os mais próximos são o Classic, Celta e, principalmente, do Agile (se não me engano o Agile e o Cobalt usam a plataforma um pouco esticada do primeiro Corsa, hoje chamado de Classic e Celta - me corrigem se eu estiver errado). Mas todos foram testados sem Air Bag, quem tem um Cobalt sem air bag pode se basear nesses testes.

[Marcatto]

A arquitetura (plataforma) do Cobalt não tem nada a ver com a do Agile.

O Cobalt foi desenvolvido a partir da arquitetura GSV (Global Small Vehicles), que é a atual arquitetura global da GM para veículos compactos.

Já o Agile foi desenvolvido a partir da arquitetura Viva de Veículos, que é uma evolução, principalmente, da arquitetura GM4200 (Corsa B). Fonte: http://www.mecanicaonline.com.br/2009/10...agile.html

[Admin]

http://quatrorodas.abril.com.br/carros/t...6041.shtml

"A Renault acertou a mão ao apostar em produtos de construção simples (e barata) com boa dose de espaço para pessoas e bagagem e rica oferta de opcionais. Assim, Sandero e Logan, mesmo sem um desenho arrebatador, decolaram em vendas e despertaram a cobiça da concorrência. Essa boa receptividade tem tudo a ver com o lançamento do Cobalt, um sedã mais espaçoso (na cabine e no porta-malas) que o Cruze, modelo de categoria e preço superiores.

A aparência externa leva a crer que o Cobalt não passa de um Agile sedã. Ledo, mas justificável, engano. O conceito de face-family reforça a semelhança com o hatch. Os faróis são muito parecidos e a principal diferença da dianteira não vai muito além de uma faixa mais estreita de plástico entre a parte superior da grade e o capô.

Oficialmente, a Chevrolet do Brasil diz que a plataforma do Cobalt é completamente nova, mas uma fonte ligada à fábrica diz: "Enquanto o Agile é montado sobre a plataforma do antigo Corsa (a mesma do Classic), o Cobalt se vale de uma versão alongada da plataforma da dupla Sonic e Aveo".

O Cobalt, com entre-eixos de 2,62 metros - Sonic e Aveo têm 2,48 metros -, tem uma cabine muito espaçosa. Na dianteira e na traseira, os ocupantes viajam com conforto: os dados divulgados pela GM indicam que o Cobalt tem as medidas internas (para pernas, ombros e cabeça) muito próximas das do folgado e espaçoso Renault Logan.

A maior diferença entre eles está na capacidade de porta-malas: 510 litros do Logan contra 563 litros do Cobalt. Sem medo de um duelo entre irmãos, o diretor de design no Brasil, Carlos Barba, diz: "O Cobalt tem volumes de cabine e de porta-malas maiores que os de Vectra e Cruze".

Se por fora o novo sedã lembra o Agile, o mesmo não acontece no interior. Volante, alavancas da seta e do limpador de para-brisa e botão de acionamento de faróis são os mesmos do Cruze, o que ajuda a conferir à cabine do Cobalt certo ar de requinte. Os plásticos do painel, agradáveis ao toque, passam a impressão de boa qualidade. O quadro de instrumentos foge do convencional: mescla conta-giros analógico e velocímetro digital.

O conjunto motor também foi aprimorado. O motor 1.4 ganhou coletor de escape de inox estampado (o antigo era tubular), sistema de admissão de ar com caixa de ressonância para diminuição do nível de ruído na cabine e nova calibração da central da injeção e do drive-by-wire (acelerador eletrônico). No câmbio, os engates das marchas ganharam suavidade com a adoção de cabos, no lugar do acionamento por varões. A suspensão, Be m ajustada, é silenciosa, macia e competente no contorno de curvas. No fim das contas, a sensação ao dirigir um Cobalt está mais para a proporcionada por um Vectra que para a de um Agile - à exceção da disposição do motor, claro.

O Cobalt será vendido em três versões: LS, LT e LTZ. Todas terão ar condicionado, direção hidráulica, travas elétricas, alarme e regulagem de altura do banco do motorista de série. A LT, intermediária, diferencia-se da básica LS por oferecer vidros elétricos na dianteira, maçanetas e retrovisores externos pintados, ABS e airbag duplo. A topo de linha soma vidros elétricos na traseira, computador de bordo, rodas de liga leve, faróis de neblina, rádio com USB e Bluetooth e retrovisores elétricos. A Chevrolet não divulgou os preços oficiais, mas uma fonte ligada à Abrac, a associação das concessionárias da marca, diz: "A LS deverá custar entre 37 000 e 39 000 reais, a LT, entre 41 000 e 43 000 reais e a LTZ, entre 45 000 e 47 000 reais".

Durante o teste, quatro unidades avaliadas por QUATRO RODAS, todas LTZ, apresentaram travamento do freio dianteiro esquerdo com severa mudança de trajetória. Apenas no quinto Cobalt as provas de frenagem foram concluídas - com equipamento e pista cedidos pela montadora. "Alguns carros apresentaram um problema no módulo hidráulico do ABS. No entanto, o defeito foi detectado ainda com as primeiras unidades na fábrica. Vamos finalizar a apuração e verificar todos os Cobalt com ABS antes que eles sejam direcionados para as concessionárias", afirma o engenheiro Albino Marques. A fábrica não divulgou o nome do fornecedor do componente defeituoso, alegando que o processo de investigação do ocorrido ainda estava em andamento."

[Admin]

Se no site da Latin NCAP tiver teste do Sonic pode servir de exemplo, apesar que a plataforma foi bem mexida e nosso Cobalt tem muito menos itens de segurança que o Sonic.

[descent]

Ainda vai algum tempo para o brasil ter carro seguros, se eu nao me engano o UP recebeu 5 estrelas confere??

[Admin]

Sim, o Up é o mais seguro já testado pelo LatinNCAP, superando inclusive o caríssimo Jetta. Na verdade hoje quem procura em primeiro lugar um carro seguro e tem menos de 60 mil reais só sobra o Up. Mas se segurança não for primordial (99,99999999999999999999% dos brasileiros não pensam em segurança) existe carros para os mais diversos gostos.

[danilocps87]

Eu vi em um site, se não me engano era da própria Chevrolet, duas fotos do teste do Cobalt brasileiro, antes e depois da batida.

Mas a data das fotos era bem recente, coisa de duas semanas atrás (08/2014).

Sendo assim, o teste já foi feito por alguém, mas acho que os resultados ainda não foram divulgados. Talvez nos próximos dias.

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Aqui estão as fotos:





E os sites onde achei as fotos:

http://www.maxpressnet.com.br/e/gm/Z1CT3V/I5MGXIXM.html

http://caranddriverbrasil.uol.com.br/not...-anos/8443