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Entrou em: 16/06/2015
Possuo um Cobalt LTZ 1.4 2012. Na revisão de 50 mil, houve a troca das correias dentada e de agregados, mas observei que na revisão de 100 mil no site da GM não consta a troca da correia dentada, apenas a de agregados.
A correia dentada deverá ser trocada a cada 50 mil quilômetros rodados, correto?
Obrigado a todos.
Carlos Henrique.
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Entrou em: 01/07/2014
Boa tarde amigo, olha a minha eu troquei com 40.000km acho mais seguro, mas pelo manual é a cada 50.000km, mas não arriscaria, pois já vi caso de amigos que a correia estourou com 37000km, ai meu amigo e prejuízo é muito mas muito maior do que trocar a correia e seu tensionador. Espero ter ajudado.
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Entrou em: 16/06/2015
Ajudou sim, Thiago! Muito obrigado. Abraço.
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Entrou em: 27/03/2014
(16/06/2015, 16:32)Carlos Henrique Escreveu: Possuo um Cobalt LTZ 1.4 2012. Na revisão de 50 mil, houve a troca das correias dentada e de agregados, mas observei que na revisão de 100 mil no site da GM não consta a troca da correia dentada, apenas a de agregados.
A correia dentada deverá ser trocada a cada 50 mil quilômetros rodados, correto?
Obrigado a todos.
Carlos Henrique.
Boa noite, em outro tópico , eu falei que troco a correias dentada nos meus carros da Gm com 40000km.
Porque a troca antecipada, e marcação e feita pela Km, e o tempo que o carro fica nos engarrafamentos não marca km e a correia está sobre esforço e desgastes, junto com o conjunto de esticadores.
Por isso que antecipo a troca da correia.
LT 1.4 -14/14 - Bege Desert - GNV 5º Geração-
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Entrou em: 16/06/2015
Bom dia, Sidnei!
Entendo e concordo com a troca antecipada, conforme o Thiago também faz. Já que não temos como saber se os 50 mil recomendados pela GM preveem este desgaste com o veículo parado, mas em funcionamento, melhor não arriscar mesmo. Realmente o prejuízo é bem maior com o rompimento da mesma.
Abraços a todos,
Carlos Henrique.
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Entrou em: 18/10/2013
Sinceramente acho prudente trocar no máximo com 50.000 km o meu caso como rodo onde tem muito minério, tive de antecipar a troca sendo efetuado a 35.000km pelo risco e desgaste dos dentes, mas acho que depende muito.
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Entrou em: 22/11/2014
Boa Tarde Amigos
Tenho um Cobalt LTZ 1.4 2012/2012, fiz a Troca da Correia Com 52.000,00 agora ja alcançou os 104.000 Km, estou pensando em trocar a correia com 120.000 seria uma boa ideia ou melhor troca agora com o 104.000
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Entrou em: 13/04/2013
28/12/2015, 18:35
(Este post foi modificado pela última vez em: 28/12/2015, 18:36 por Marcatto.)
Amigo,
A GM recomenda a troca da correia a cada 50 mil; portanto, eu creio o sensato é trocá-la, no máximo, a cada 60 mil km (no seu caso, quando o seu carro completar os 112 mil km).
O meu Cobalt está com 48,5 mil; pretendo efetuar a troca das correias quando ele completar os 55 mil km (apenas 10% a mais do recomendado).
Cobalt 1.4l LT 2012/12 preto
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Entrou em: 27/03/2014
Não sei se eu falei nesse tópico ou em outro, essa km e relativa,por exemplo,
Eu e você gastamos 30 minutos para chegar em casa de carro, só que você não pega
engarrafamento e gasta 40 km.
Eu gasto os mesmo 30 minutos, só que eu pego engarrafamento o tempo todo e rodo
20 km.
O carro no engarramento não marca Km quado esta parado, mas a correia esta trabalhando mesmo com o carro parado,
e ela esta sofrendo o desgaste, eu troco sempre entre 45000 e 50000, não deixo passar.
LT 1.4 -14/14 - Bege Desert - GNV 5º Geração-
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Entrou em: 07/05/2015
(28/12/2015, 19:19)sidnei sales Escreveu: Não sei se eu falei nesse tópico ou em outro, essa km e relativa,por exemplo,
Eu e você gastamos 30 minutos para chegar em casa de carro, só que você não pega
engarrafamento e gasta 40 km.
Eu gasto os mesmo 30 minutos, só que eu pego engarrafamento o tempo todo e rodo
20 km.
O carro no engarramento não marca Km quado esta parado, mas a correia esta trabalhando mesmo com o carro parado,
e ela esta sofrendo o desgaste, eu troco sempre entre 45000 e 50000, não deixo passar.
Esta é a famosa diferença entre carro "urbano" e "de viagem": e o duro é que carro às vezes muito rodado em estrada é super desvalorizado porque costuma ter mais danos em pintura, embora a mecânica esteja perfeita, sempre trabalhando em condições ideais.
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