Temperatura de acionamento da ventoinha

[fgp]

Olá pessoal.
estive procurando sobre esta informação em todo cando mas não encontrei.
Alguém saberia me dizer qual é a temperatura de acionamento para primeiro e para segundo estágios da ventoinha do radiador para o LTZ 1.8 2018 automático?

Procurei por todo canto mas parece que nem a chevrolet sabe a resposta!

[Brunobsantos26]

Boa noite! Estou na mesma com meu Cobalt LTZ 19/20.
Estou com carro a 2 meses e estou usando o Torque para monitorar a temperatura de arrefecimento. Fica em 101 e 99.
Levei num auto-elétrico e fui pedido para trocar a ventoinha pois, no scanner deles, foi observado que a ventoinha estava a 7%, porém, fisicamente não girava.
Comprei uma nova na Accioly e nada mudou.
Troquei o aditivo do sistema de arrefecimento e nada.
Troquei sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e continuou a mesma coisa.
Tanto o mecânico como o eletricista disseram que poderia ser o módulo o problema.
Levei o carro num especialista em módulos e para minha sorte (ou não) o módulo está perfeito.
Não sei mais o que pode causar o problema. A ventoinha fica armada por no máximo 40 segundos sem o ar condicionado estar ligado.
Em buscas na internet encontrei relatos de que a ventoinha deve armar com 98 e se manter armada até a temperatura cair para 93.
Alguém por aqui já passou por problema semelhante?

[jhobc29]

Tenho um Cobalt LTZ 2020 e descobri que, aparentemente, os modelos de 2017 em diante trabalham com uma temperatura de arrefecimento mais elevada.

Recentemente, fiz uma revisão completa, que incluiu troca da bomba d'água, válvula termostática e limpeza do sistema. Além disso, utilizei água desmineralizada e aditivo.

Ao utilizar meu scanner OBD2, constatei que a ventoinha é acionada quando a temperatura do carro atinge 100/101°C e desarma a 98°C.

Notei também que a ventoinha é acionada várias vezes seguidas, mantendo a temperatura sempre nessa faixa.

Inicialmente, fiquei preocupado, acreditando que pudesse ser um problema com o eletroventilador ou até alguma obstrução no radiador, mas o mecânico me tranquilizou e informou que esses veículos, de 17 em diante, operam dessa forma e que os anteriores funcionam como você relatou, operando entre 93 e 98 graus.

Antes da revisão, suspeito que a válvula termostática estava ineficiente, pois não observava essas temperaturas via scanner.

[Brunobsantos26]

Fala galera, beleza?

Bom, sobre o mistério do funcionamento do eletroventilador (ventoinha), o auto-elelétrico viu um parâmetro no scanner chamado ECT.
Ele entrou em contato com o fabricante do scanner e foi dito que ECT é o valor esperado programado na ECU do carro para temperatura de trabalho.
No caso do meu Cobalt, o valor definido como ECT era de 99°, ou seja, o carro está acionando o eletroventilador de acordo com o que foi programado.
Ainda segundo o fabricante do scanner, muitas montadoras fazem isso para que o veículo fique dentro das emissões de poluentes a época de fabricação.

Com isso, podemos concluir que motor trabalhar entre 99° e 101° é normal.

Só acho embassado a montadora não deixar isso claro né! Nem no manual do reparador tem essa informação.

Parece que é "gambiarra" das montadoras mesmo só para que o veículo seja aprovado no teste de emissão de poluentes.

[jhobc29]

Fala galera, beleza?

Bom, sobre o mistério do funcionamento do eletroventilador (ventoinha), o auto-elelétrico viu um parâmetro no scanner chamado ECT.
Ele entrou em contato com o fabricante do scanner e foi dito que ECT é o valor esperado programado na ECU do carro para temperatura de trabalho.
No caso do meu Cobalt, o valor definido como ECT era de 99°, ou seja, o carro está acionando o eletroventilador de acordo com o que foi programado.
Ainda segundo o fabricante do scanner, muitas montadoras fazem isso para que o veículo fique dentro das emissões de poluentes a época de fabricação.

Com isso, podemos concluir que motor trabalhar entre 99° e 101° é normal.

Só acho embassado a montadora não deixar isso claro né! Nem no manual do reparador tem essa informação.

Parece que é "gambiarra" das montadoras mesmo só para que o veículo seja aprovado no teste de emissão de poluentes.

Complicado, né?

Valeu por compartilhar essa informação, vai ajudar muito!

Agora podemos ficar mais tranquilos kkkk